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随着我国加入世贸组织，国外许多大型轿车生产企业纷纷与我国合资，使我国商品车生产步入黄 金期。据中汽协资料统计，中国汽车产销连续6年保持两位数增长，2008年中国汽车产量超过1000万辆，轿车产量超过500万辆。据有关资料统计，全国 拥有公路轿运车6000余辆，公路轿车运输占全部份额 （公、铁、水运）的85%，年运量达450万辆。若按商品车公路运输平均成本每辆1500元计算， 全国年均营业额达70亿元。由此可见，作为商品车运输的轿运
在价格战愈演愈烈的同时，各家电商的
在价格战愈演愈烈的同时，各家电商的货运代理战也早已开启。日前，苏宁易购发起货运代理“闪电战”，依靠自身在O2O模式上的优势，在配送效率上血拼京东，让电商市场的火药味浓至极点。
在8月6日国家发展和改革委员会的例行新闻发布会上，发布了国务院第26号文《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》就扶植发展生产性服务业作出了全面部署，也为大货运代理业、电子商务业迎来了利好。
由于货运代理业竞争的不断加剧，货运代理企业利润空间逐渐缩小，设计合理的金融和货运代理融合发展机制，是货运代理未来新利润增长点之一。那么，面对现今货运代理环境的巨变，货运代理金融模式创新的难点在哪里？它的本质是什么？会有什么样的风险，可控的因素有哪些？且听上海大学教授储雪俭的独到见解。
国务院总理李克强11月21日主持召开国务院常务会议，决定延续和完善跨境电子商务零售进口政策并扩大适用范围，扩大开放更大激发消费潜力；部署推进货运代理枢纽布局建设，促进提高国民经济运行质量和效率。
